2003年，蓝旗亚正处于艰难时期。虽然品牌在两年前推出了旗舰级Thesis轿车，但其激进的设计以及进军更高端细分市场的尝试并未得到买家的认可。
Ypsilon几乎只在意大利本土有销量，Lybra迅速老化且销量惨淡，而Phedra本质上只是换标版的菲亚特Ulysse。品牌似乎正走向消亡，但在2003年法兰克福车展上，一丝希望出现了——一款名为Lancia Fulvia的小型概念车。
对于任何欧洲车爱好者来说，这个名字都极为熟悉。对于不了解的人来说，Fulvia是一个真正的传奇。1963年，蓝旗亚推出了实用的Fulvia轿车，两年后发布的Coupe版本彻底征服了公众。
该车型搭载了不同寻常的窄角V4发动机，并拥有由Piero Castagnero设计的极其美丽的车身。轴距比轿车版缩短了近15厘米，本身也是那个时代最优雅的双门轿跑之一。
但Fulvia的成名远不止于设计。它在拉力赛中取得了巨大成功。该车型在1965至1969年、1971至1973年包揽意大利拉力锦标赛冠军，1972年赢得国际制造商锦标赛冠军，还在1969年和1973年夺得欧洲拉力锦标赛冠军。此外，Fulvia还帮助蓝旗亚为后续传奇车型Stratos、037、Delta S4和Delta Integrale奠定了基础。
到了2003年，复古设计潮流正如火如荼。大众已经在销售New Beetle，宝马复活了Mini，捷豹则推出了S-Type。蓝旗亚决定试探公众对现代版Fulvia的反应——结果令人印象深刻。
设计师Flavio Manzoni和Alberto Dilillo成功地将经典Fulvia Coupe的外观移植到当代机械平台上，同时保留了原作的所有魅力。干净的侧身、华丽的尾灯和完美的比例让这款概念车极具魅力。
内饰同样出色。深棕色皮革、带条纹木纹的饰板以及金属控制件看起来如此高级，以至于当时被视为内饰质量标杆之一的奥迪TT在其面前都显得有些平庸。
最值得一提的是，这款概念车完全可以上路行驶。引擎盖下是一台1.8升四缸发动机，0-100km/h加速仅需8.6秒。得益于仅990公斤的极低整备质量，它表现得非常轻盈。更难得的是，蓝旗亚甚至允许记者试驾Fulvia Concept——这对概念车来说极为罕见。
有那么短暂的一段时间，这个项目似乎真的有机会进入量产。Evo杂志写道：“虽然我们不能完全确定蓝旗亚会做出正确的决定，但种种迹象令人鼓舞。公众反响极其积极，而且随着菲亚特集团最近的重组，品牌或许终于能够回归运动品牌的定位，而不再是阿尔法·罗密欧的陪衬。”
遗憾的是，这些希望最终未能实现。亮相后不久，该项目就被取消。当时菲亚特集团正处于严重财务危机，每年亏损超过10亿美元。此外，作为Fulvia概念车基础平台的菲亚特Barchetta也即将停产。在这种情况下，推出这样一款蓝旗亚运动型双门轿跑被认为风险过高。
Lancia Fulvia概念车实在是太过出色，与它的时代格格不入，最终成为不幸环境的牺牲品。今天这样一辆车很可能因为消费者口味的变化和日益严苛的电动化要求而永远无法面世。
这就是为什么Fulvia将永远作为那些未能进入量产却依然活在汽车爱好者心中的美丽车型之一而被铭记。
