本周早些时候，我撰文介绍过为数不多的量产柴油摩托车之一——皇家恩菲尔德柴油版。它拥有经典的皇家恩菲尔德造型和极其省油的柴油发动机。
但如果你更喜欢军事风格，那么今天的这台机器应该更能打动你。Hayes Diversified Technologies（HDT）M1030M1 是一款非常酷的军用越野摩托车，大约能以 2.7 英里/加仑（US）的油耗行驶，并且可以直接使用最近空军基地的喷气燃料。
正如你可能已经猜到的，我又一次掉进了柴油摩托车的兔子洞。与汽油和电动摩托车相比，这类车非常稀少，但现存的几款都 genuinely 非同凡响。
当然，世界上从未出现过柴油隼（Hayabusa），那原本会非常壮观。取而代之的是我们拥有像皇家恩菲尔德柴油版这样超省油的机器、搭载汽车柴油发动机的定制摩托车，以及为解决北约后勤问题而打造的军用摩托车。
HDT M1030M1 正是为此而生。
这款摩托车的诞生源于简化军用燃料供应链的努力。正如西点军校现代战争研究所解释的那样，即使在越南战争期间，美军也面临着后勤噩梦。
不同车辆需要不同类型的燃料，而柴油混合物本身也因地区和季节而异。使用汽油的 M48 坦克尤其令人头疼——它们消耗大量燃料，而且在炎热气候下挥发得很快。
1980年代末，北约国家决定在所有装备中统一使用燃料。这催生了“单一燃料概念”（Single Fuel Concept）。选定的标准是 JP-8 航空燃料，它类似于民用的 Jet A-1，但添加了额外的防腐、防冰和提高润滑性的添加剂。
其优势显而易见：同一种燃料可用于飞机、卡车，最终证明甚至可以用于摩托车。
HDT M1030M1 是加州 Hayes Diversified Technologies 与英国克兰菲尔德大学联合开发的成果。Hayes 公司成立于 1961 年，已有制造军用摩托车的丰富经验。该公司此前曾基于川崎 KR250 生产 M1030，后来又推出了基于川崎 KLR650 的军用版 M1030B1。
后来，Hayes 和克兰菲尔德大学决定将这款摩托车适配单一燃料概念。2004 年，科学出版物 EurekAlert! 报道了首批柴油版 KLR 的出现。它们被称为世界上第一款量产军用柴油摩托车，也是第一款柴油发动机从一开始就专为这类车辆设计的摩托车。
工程师们面临着艰巨的挑战：摩托车必须保持轻量化、可靠、对于战术用途足够快，并且能够同时使用常规柴油和 JP-8 喷气燃料。
来自克兰菲尔德大学的开发者 John Crocker 和 Dr. Stuart McGuigan 与 HDT 合作，打造了一台真正非凡的机器。此外，2004 年 9 月，这款摩托车在著名的博纳维尔盐滩上创造了柴油摩托车世界速度纪录。
HDT 创始人 Fred Hayes 将其加速到官方记录的 85.5 英里/小时。当时因下雨和盐滩湿滑，条件远非理想。
M1030M1 亮相后，美国海军陆战队订购了 522 辆。美国陆军和其他北约国家也表现出兴趣。Hayes 击败了包括哈雷-戴维森与洛克希德联合团队在内的多家主要竞争对手，赢得了合同。
在“引擎盖”下——如果对摩托车也能这么说的话——是一台 611 cc 单缸间接喷射柴油发动机，可输出 30 马力和 33 磅英尺扭矩。这比标准汽油版 KLR650 少，但燃油经济性惊人：在约 55 英里/小时速度下，油耗约为 2.7 英里/加仑（US）。
这款摩托车能够攀爬最高 60% 的坡度，行李架可承载高达 50 磅货物，并能涉过最深 24 英寸的水。配备 4.2 加仑油箱的情况下，单次加满油的续航里程可达约 400 英里。
最有趣的是，这款摩托车打破了柴油发动机对摩托车来说太重的流行神话。虽然皇家恩菲尔德柴油版确实相当重，但 M1030M1 干重仅为 368 磅——仅比标准汽油版 KLR650 重 31 磅。
当时有报道称 Hayes 正在考虑推出民用版本。然而，正如公司创始人后来告诉《Cycle World》杂志的那样，军方需求实在太高，这家小公司根本没有足够的生产能力和人员来推出民用车型。
后来出现了 M1030M2——升级版，搭载更大的 670 cc 发动机，功率提升至 33 马力。
据报道，M1030M2 在博纳维尔盐滩上达到了 121.2 英里/小时（约 195 公里/小时）的速度，这对一台单缸军用柴油摩托车来说几乎是疯狂的。
尽管军方订购了 522 辆，但一些消息来源称实际交付量约为 440 辆。后来的 M1030M2 车型究竟生产了多少台也仍不清楚。
近年来，这些摩托车开始从军队退役，并被送至政府拍卖会，迅速被民间爱好者买走。2018 年，拍卖价格徘徊在 5000 美元左右。
如今情况已大不相同。这些摩托车在政府拍卖会上的售价已达到 9000 至 15000 美元。
