如果你曾经看着一辆上世纪90年代末或21世纪初的克莱斯勒轿车，心想“哇，这看起来像兰博基尼”，大多数人可能会认为你看错了。事实上，情况恰恰相反。
克莱斯勒LH平台轿车所采用的前驱舱设计语言——包括克莱斯勒Concorde、道奇Intrepid、鹰Vision、克莱斯勒New Yorker等车型——直接受到了兰博基尼Portofino概念车的启发。
正是兰博基尼赋予了这些21世纪初面向大众市场的美国家庭轿车标志性的外观。这个故事始于1987年，设计师Kevin Verduin将前一年的克莱斯勒Navajo概念车的油泥模型改造成一款新的兰博基尼概念车。这次合作之所以成为可能，是因为克莱斯勒在同一年收购了兰博基尼。
当时，这家意大利公司正陷入严重的财务困境，克莱斯勒得以以相对低廉的价格将其收购。美国人热情地开始探索这个传奇品牌的潜力，并在交易完成仅仅几个月后，就推出了一款将兰博基尼“狂牛”标志与克莱斯勒五角星标志相结合的新概念车。甚至方向盘上都设有置于克莱斯勒标志性五角星内的兰博基尼徽标。
Portofino本身是一款极其不同寻常的车型，即使以兰博基尼的标准来看也是如此——主要是因为它是一款四门超级跑车。四个车门均采用向上开启的剪刀门设计，但车辆仍保持中置发动机布局和真正的四座内饰。
这款概念车基于加长版的兰博基尼Jalpa底盘打造，这使得Portofino成为汽车史上极为罕见的中置发动机四门轿车之一。这辆车外观大胆而富有戏剧性。特别引人注目的是它没有B柱；当车门打开时，它在驾驶舱前后之间创造出一个巨大的、无间断的开口。
乍一看，人们可能会好奇为什么兰博基尼不能拥有一款四门车型。毕竟，这类跑车的主人有时也想搭载不止一名乘客。
然而，兰博基尼的管理层对这个项目并没有表现出太大热情。据当时的人回忆，一位高管甚至将Portofino称为“一个大土豆”。而克莱斯勒则在这一概念中看到了更大的潜力。他们将其整体设计理念与和雷诺合作开发的极为成功的Eagle Premier平台相结合，最终诞生了LH平台。
自然，在走向量产的过程中必须进行大量修改。最明显的是将发动机从中置改为前置。即使如此，工程师们也避免采用传统布局。这些车型采用了发动机纵置的前轮驱动——这是一种相当不同寻常的解决方案，此前仅在Cord、雪铁龙Traction Avant和奥兹莫比尔Toronado等车型上出现过。
特别令人印象深刻的是，量产车多么忠实地保留了原始概念车的精髓。虽然剪刀门自然被舍弃了——这可以说是最大的损失——但许多设计元素几乎毫无变化地延续到了量产车型上。
只需对比一下兰博基尼Portofino的车尾与道奇Intrepid的车尾。共同的设计语言、熏黑立柱、比例，以及尾灯之间宽阔的横向元素和下方独特的拉长元素等尾灯处理方式，一眼就能看出。
LH平台车型完全配得上未来经典车的地位。在它们所处的时代，这些车真正与众不同。设计师优先考虑了尽可能宽敞的内部空间，将车轮推至车身四角，并为这款主流家庭轿车提供了出色的操控性和高安全标准。
这些车在同级别中看起来独一无二，这在很大程度上是因为它们的设计根植于兰博基尼最大胆的概念车之一。
最终，这款不同寻常的意大利概念车在20世纪末克莱斯勒的复兴中发挥了重要作用——这个故事如此不可思议，如果不是真的发生过，简直令人难以置信。
