氢能源汽车至今仍未实现真正突破，尽管几家大型车企仍在对这项技术进行巨额投资。
巴基斯坦的一个新项目声称能以极低的价格和惊人的续航里程改变游戏规则，但几乎可以肯定这不会实现——该项目展现出太多潜在骗局的危险信号。
巴基斯坦并非以自主开发汽车闻名。虽然它是规模相对较大的汽车生产国之一，但本地产量几乎全部是组装进口散件的中国车型。
与邻国印度一样，铃木主导着巴基斯坦市场，销售的大多数汽车都是廉价的汽油车型。电动汽车仍然极为罕见。
这正是巴基斯坦公司Nippon Energy的公告引起关注的原因。该公司声称已开发出一款氢能源汽车，加注一次氢气就能行驶超过1500公里。
作为对比，丰田Mirai和现代Nexo等量产氢燃料电池车型的续航里程通常在600–700公里左右，携带约6公斤氢气。而Nippon Energy声称其车辆仅使用3公斤氢气储罐就能行驶超过两倍的距离。
只需看一眼这辆车本身，就会产生严重怀疑。它明显基于中国典型的低速电动车，属于重型四轮摩托车类别——类似于Aixam或雪铁龙Ami。
这类车辆在中国售价极低，通过阿里巴巴等批发平台可从众多制造商处采购。标准版本通常使用铅酸电池，续航里程仅几十公里。
据称巴基斯坦版本配备40马力电动机，最高时速90公里/小时，并采用氢燃料电池与电池相结合的混合动力系统，据说能提供高达1800公里的续航里程。然而，该公司并未提供任何可信证据证明这种技术能存在于如此小型的车辆中。
在向公众展示这款车的展会上，“氢能源系统”看起来就像是用透明塑料管随意连接的一堆零件，还装饰着“Nippon AI”字样。公司代表声称旁边的一辆摩托车使用了相同的动力系统。
Nippon Energy表示该车售价约合6.2万元人民币，公司在第一天就收到了超过1200辆汽车和8000辆摩托车的订单。还声称展示的原型车是从日本进口的，未来将在巴基斯坦实现85%的本地化生产。实际上，这些车辆和技术似乎都来自中国。
该项目最难以置信的部分是承诺的“家用氢气发生器”。根据公司说法，一台由太阳能板供电的家用设备能够在短短20秒内充满3公斤的氢气储罐。
这需要极高的压力和巨大的气体流量，对于小型家用制氢设备来说是完全无法实现的。即使是现代商用氢燃料加注站，在70MPa（约10000psi）压力下给乘用车加氢也需要几分钟时间。
简单的能量计算让这一说法更加不可信。通过电解产生1公斤氢气大约需要50–55千瓦时电量。填充3公斤则需要超过150千瓦时。一个典型的家用太阳能系统需要连续几天晴天才能产生这么多能量——而不是几秒钟。
该公司似乎试图通过名称建立可信度：“Nippon”是日语中“日本”的意思。然而，这家公司在巴基斯坦注册，由当地企业家经营，其网站充斥着“即将推出”的占位符和明显由人工智能生成的宣传图片。
甚至网站上展示的“未来汽车”也不是展会上那款方盒子微型车，而是一张由神经网络渲染的粗糙修改版奥迪汽车。
该公司提出的几乎每一项技术声明都令人质疑。虽然非常轻量化的紧凑型车辆确实能做到能效很高，但每1公斤氢气实现约500公里的续航里程，远远超过了现代量产氢燃料电池乘用车的实际能力。
将燃料电池、70MPa高压储氢罐、安全系统以及足够大的电池组装到如此小的平台上，将是极其困难的。
巴基斯坦官员和项目支持者将其描述为减少国家对进口石油依赖、降低排放并刺激交通和能源领域新型电池技术发展的途径。然而，根据现有信息，这看起来更像是试图从轻信的买家那里吸引资金，而不是氢能源交通领域的真正突破。
值得注意的是，巴基斯坦此前已经经历过非常类似的故事。2012年，发明家Agha Waqar Ahmad声称制造了一款“水燃料汽车”，据称一升水能行驶40公里，还能为房屋供电。
他的项目获得了广泛媒体报道、部分部长支持，并在政府最高层面进行讨论，直到巴基斯坦科学家证明这些说法违背了基本的物理定律。新的Nippon Energy项目与那次事件惊人地相似。
