巴西赛车运动的名声并不仅限于传统的雪佛兰Opala、Vectra或三菱Lancer。在当地赛道和拉力赛场上出现过一些极其出乎意料的赛车：从菲蒂帕尔迪兄弟打造的双引擎大众Fusca，到参加比赛的菲亚特Marea Weekend，从军用底盘衍生的Agrale Marruá，再到MC Tubarão车队制造的福特GT40复制车。
其中一些赛车由工厂车队开发，另一些则出自小型私人作坊和爱好者之手。它们参加过公路赛、耐力马拉松、拉力赛和全国锦标赛。以下是巴西赛车历史上20款最有趣的车型。
2003年，两辆极不寻常的菲亚特Doblò参加了第11届Rally dos Sertões——巴西最重要的越野赛事之一。该项目由菲亚特、Clauset Racing车队以及几所巴西大学的学生共同参与完成。
赛车版本与标准Doblò在几乎所有方面都不同。发动机中置，采用来自菲亚特Marea的2.45升五缸发动机。
这台发动机输出约195马力，搭配五速变速箱并驱动后轮。车辆还配备了四轮独立悬挂、通风盘式制动器和容量约140升的油箱。
三菱Lancer曾在2000年代中期作为Stock Car Brasil的原型设计之一。在2006和2007赛季，Lancer V8赛车参加了锦标赛的顶级组别，由Cacá Bueno和Antônio Jorge Neto等车手驾驶。
这些赛车与普通量产Lancer完全不同：Stock Car赛车采用特制管架底盘和V8发动机，车身仅为量产车的轮廓。2006年，Cacá Bueno驾驶Lancer赢得了Stock Car Brasil总冠军。
巴西赛车史上最不寻常的赛车之一，是1960年代末由Wilson和Emerson Fittipaldi兄弟与工程师Ricardo Divila共同打造的双引擎大众Fusca。
工程师没有试图从单一的小型水平对置四缸发动机中榨取大功率，而是安装了两台大众发动机， effectively 将其合并为一个动力单元。最终这台八缸水平对置发动机在约500公斤的车重下可输出约250-260马力。
这辆Fusca参加了耐力赛，甚至能给远比它强大的欧洲原型车留下深刻印象。在Jacarepaguá 1000公里耐力赛的排位赛中，它获得第二名，击败了福特GT40和Lola T70，仅落后于阿尔法罗密欧T33。比赛正赛中因变速箱故障退赛。
Copa Chevrolet Montana于2010年由Stock Car Light和Pick-up Racing合并后创立。它作为Stock Car的支撑组别，实际上是通往主锦标赛的阶梯之一。
尽管外观酷似量产雪佛兰Montana，但赛车采用JL Racing管架底盘、玻璃纤维车身面板和5.7升雪佛兰V8发动机。发动机输出约350马力，通过序列式变速箱传递动力。
该锦标赛仅举办了三个赛季——从2010年至2012年。
Ford Maverick Berta-Hollywood是1970年代巴西最著名的Maverick赛车之一。这辆车由著名阿根廷工程师Oreste Berta为参加Divisão 3的Hollywood车队打造。
标准福特302 V8经过大幅改装，输出超过450马力。在1974和1975赛季，它是该级别最快的赛车之一。
1974年，Tite Catapani驾驶它赢得了著名的Interlagos 500公里赛。在1975年锦标赛中，Maverick Berta-Hollywood在Divisão 3获得赛季第三。
Puma AM4 Nechi是巴西Puma AM4跑车的赛车版本，专为耐力赛事开发。该车于1991年首次参加比赛，一直竞争到1994年。
它采用玻璃纤维整体式车身，重量约760公斤。车辆后置1.8升大众AP发动机，使用乙醇燃料。赛车版配备两个Weber 45化油器、Berta设计的专用进气歧管以及其他竞赛部件。AM4 Nechi参加了包括Mil Milhas Brasileiras在内的长距离赛事并取得胜利。
菲亚特Marea Weekend Turbo是2000年代初菲亚特在巴西开展的最不寻常的工厂赛车项目之一。该车由菲亚特工厂车队准备，参加了Mil Milhas Brasileiras和其他耐力赛事。
Marea Weekend成为第一款参加Mil Milhas的旅行车。赛车版使用标准的2.0升五缸涡轮增压发动机，但经过重新标定的燃油喷射将输出从182马力提升至240马力。
2001年，这辆旅行车在所属级别获得第四名，领先于许多更专业的跑车。2004年，Marea Weekend Turbo在Brasília 1000公里赛中赢得其组别冠军。
菲亚特Linea在巴西南部被证明是一个出人意料成功的赛车基础。这些赛车参加了Campeonato Gaúcho de Super Turismo——一个汇集各种不同车辆的地区锦标赛。
如今，由前Trofeo Fiat Linea发展而来的赛车也有资格参加该锦标赛的GT组别。该系列将现代赛车与较老级别的车辆混合在一起。
2018年，一辆菲亚特Linea赢得了Guaporé著名的六小时赛：Matteus Stumpf和Julio Martini完成了227圈，总里程约700公里。
Fúria GT属于以当地Bianco S车型为基础打造的知名度较低的巴西跑车系列。其赛车版本接受了相应的竞赛改装，并用于耐力赛。
Bianco S本身是一款采用玻璃纤维车身的巴西小型跑车，因此赛车版的Fúria GT是一台极为轻量化的赛车。它是众多巴西小型制造商和车队将量产跑车改装成竞赛车辆的例子之一。
1980年代，巴西有一个不寻常的Turismo 5000组别，在老Interlagos赛道的外侧椭圆赛道上比赛。其中参赛车辆包括Ney Faustino著名的福特Maverick。
Turismo 5000仅存在了很短一段时间，但其赛车是真正的采用V8发动机的大功率赛车。
Faustino本人成为该组别最杰出的车手之一：据为Turismo 5000准备赛车的Automotor Batista公司称，他的车队在三年的参赛中赢得了两个冠军。
MC Tubarão是巴西知名赛车队之一，在耐力赛和Super Turismo中尤为突出。其旗下赛车包括Aldee原型车，曾参加地区和全国赛事。
Aldee是巴西运动原型车的经典代表。这一家族的赛车经常出现在耐力赛中，包括Tarumã 12小时耐力赛。
1990年代，搭载大众发动机的Aldee RTT多次参加并赢得重大耐力赛事。在随后的年份中，Aldee赛车继续在现代Super Turismo赛事中参赛。
这里指的是大众Gol，而不是Golf。MC Tubarão在现代Super Turismo系列中使用Gol，与远比它更具异国情调的赛车同场竞技。
目前的Super Turismo Gaúcho允许Gol参加多个组别，这些赛车与量产版可能有显著差异。
2026年，MC Tubarão的一辆Gol赛车继续参加锦标赛：在Santa Cruz 200比赛中，它在所属级别从杆位发车，在经历动力总成维修后获得TS组别第四名。
这并非原版历史性的福特GT40，而是一辆由MC Tubarão打造的现代赛车，造型致敬传奇的福特GT。该项目是在车队2022年初出售之前的Aldee后启动的。
这辆车最初计划用于Super Turismo，尽管车队也考虑将其用于耐力赛。
雪佛兰S10 Rally是通用汽车在巴西的官方工厂赛车之一。S10曾连续多年参加Rally dos Sertões。
如今，一辆2004年的原版S10 Rally已被保存并修复，成为Vintage Chevrolet项目的一部分。
通用汽车表示，这些车辆代表品牌官方车队参加了从1990年代末到2000年代初的拉力赛，并在Rally dos Sertões取得胜利。赛车版S10安装了防滚笼、车身强化件，并针对严苛越野条件进行了特殊机械改装。
另一辆不寻常的Maverick出现在Campeonato Gaúcho de Super Turismo中。这辆车属于车手Leovaldo Petry，搭载V8发动机。
在如今的Super Turismo中，这辆302号Maverick与极为多元的参赛车辆同场竞技——从普通巴西车型到原型车和GT赛车。
例如在Guaporé的一场比赛中，Petry在起步事故后继续比赛，并在维修损失圈数的情况下成功重返领先集团。
“Chapellet”是巴西赛车运动中最不寻常的名字之一。这辆赛车结合了雪佛兰Chevette和雪佛兰Kadett（在其他市场称为欧宝Kadett或沃克斯豪尔Astra）的元素。
该车于1990年代为参加Mil Milhas Brasileiras而打造，与通用汽车的官方赛车计划有关。
这类项目完美体现了那个时代巴西赛车运动的特色：当地版本的熟悉车型可以被改造成完全独特的赛车。
Agrale Marruá或许是巴西赛车史上最出乎意料的车辆之一。它最初作为军用越野车开发，Agrale于2007年将其带到赛道上。
该项目由Gramacho Racing车队负责，其中一位车手是与Agrale有联系的Franco Stedile。根据Pick-up Racing规则，保留了原Marruá车架，但进行了强化。
驾驶室保留了量产车型样式，但安装了防滚笼和其他赛车改装件。
在首场比赛中，客座车手Wagner Ebrahim获得第三名发车，Stedile第七。Ebrahim在正赛中获得第四名。
在Pick-up Racing技术规则变更后，老款车辆逐渐过时，但部分Marruá继续参加耐力赛事。
雪佛兰Omega是1990年代Stock Car Brasil的主要车型之一。特别著名的是由Ingo Hoffmann驾驶的Castrol车队赛车——Ingo Hoffmann是Stock Car历史上最成功的车手。
Hoffmann共赢得12次总冠军，其中1994、1996、1997和1998年的冠军都是驾驶雪佛兰Omega获得的。
在1994赛季，他驾驶的是搭载4.1升V6发动机的雪佛兰Omega。
福特Escort“Flecha de Prata”是巴西最著名的Escort赛车之一。该车以Escort XR3为基础打造，于1990年代初参加Campeonato Brasileiro de Marcas。
赛车采用 stripped 内饰、全防滚笼和1.8升大众AP发动机，在仅720公斤的车重下输出约190马力。
Andreas Mattheis驾驶这辆Escort赢得了1992和1993年的冠军。2009年，车手Nene Finotti重新发现了这辆车，随后它被修复并重返赛道。
雪佛兰S10是Pick-up Racing的主要车辆之一——该巴西锦标赛从2001年持续到2009年。该组别为传统房车系列提供了一种皮卡赛车选择。
在2000年代初，S10、福特Ranger和道奇Dakota在Pick-up Racing中竞争。这些皮卡搭载双涡轮增压V6发动机，输出约310马力；后来改用乙醇燃料后，功率提升至约400马力。
Pick-up Racing与Stock Car项目紧密相连，并于2010年被新的Copa Chevrolet Montana所取代。
